На інжекторних авто висока напруга з котушки запалювання подається в два циліндри, поршні яких зараз рухаються до верхньої мертвої точки. В одному з циліндрів відбувається такт стиснення суміші, у другому такт випуску. Такий принцип розподілу високої напруги називається «методом холостої іскри».
Блок управління керує кожною котушкою запалювання окремо. При проходженні струму через первинну котушку генерується магнітне поле. При відключенні струму магнітне поле зникає. Ця зміна магнітного поля включає індукційну напругу.
Можна виділити такі ознаки несправності котушки запалювання:
- Світиться індикатор перевірки двигуна. …
- Підвищена витрата палива. …
- Простріл у вихлопній системі. …
- Зупинка двигуна. …
- Перепустки запалювання. …
- Проблеми із запуском двигуна.
При пуску двигуна котушка запалювання живиться від акумуляторної батареї, напруга якої знижена (до 6-8 В) через споживання стартером більшого струму, що призводить до зниження струму в первинній обмотці та розвитку котушкою вторинної напруги.